东莞市轨道交通1号线首个盾构区间洞通
本报讯1月31日上午11点08分，伴随着“莞通1号”盾构机刀盘破墙而出，市轨道交通1号线滨江体育馆站-莞太路站右线盾构区间顺利洞通。这也是全线首个洞通的盾构区间，标志着1号线盾构区间施工取得了阶段性成果，对引领全线盾构区间施工，全力加快推进项目建设具有重要意义。
市轨道交通1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，是目前国内已开通及在建轨道交通线路里程最长的项目，设车站24座、车辆段和停车场各1座。贯穿城区西北至东南方向快捷交通联系，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术，最高设计速度为120公里/小时，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。
1月31日上午11点08分，由中铁南方有限公司、中国中铁五局承建的市轨道交通1号线一期工程1301-4工区滨江体育馆站-莞太路站盾构区间右线“莞通1号”顺利洞通，是1301-4工区继第一个盾构区间始发、第一批地下车站封顶后取得的又一个第一。
据了解，滨江体育馆站-莞太路站区间隧道最大埋深约23.2m，采用盾构法施工，区间右线全长1251.2米、盾构衬砌外径6.7米，采用350mm厚的管片衬砌。该区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，且局部有砂层侵入隧道开挖断面，同时周边环境复杂，区间连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5m，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距1.72m，盾构掘进施工过程中对建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。
自2020年8月28日，滨江体育馆站-莞太路站区间完成全线首发以来，施工单位中铁五局发扬不畏艰险、顽强拼搏的铁军精神，“莞通1号”盾构机连续下穿厚街水道、东引运河，并侧穿鸿福路跨河桥等风险，经历156个日日夜夜，终于顺利洞通。
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