穗莞深城际建设再获重大进展 机前段长距离跨海隧道开始入海施工

“深湾一号”盾构机入海施工。

宝安日报讯（记者 何柳 通讯员 顾瑾 文/图）宝安湾畔，机场之滨，盾构机从海底缓缓启动……这是穗莞深城际机前段（深圳机场-前海）工程首台大直径泥水平衡盾构机“深湾一号”作业，随着盾构机刀盘缓缓转动，标志着穗莞深城际机前段最为复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体结构施工阶段。

据了解，穗莞深城际机前段全长约15.2公里，全线地下敷设，共设3座车站。此次施工的深圳机场站-固戍工作井区间全长约4.5公里，为全线最长的盾构区间。其中，海域段长3.1公里，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下63米。

据深圳地铁集团项目业主代表介绍，过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越9种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105兆帕。同时，工程还将下穿在建的深中通道等建筑，施工难度大。

由于施工需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高。为解决疑难技术问题，深圳地铁集团会同施工单位成立盾构专家组为过海隧道盾构设计施工“会诊把脉”，有效地优化了盾构设计施工方案及风险控制体系，对盾构采用“主动铰接+稳定器”等针对性设计、编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保障施工安全和进度。

“穗莞深城际机前段可与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，未来将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。”深圳地铁集团项目业主代表表示。

穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。该工程项目设计时速为160公里，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2024年底建成开通，届时城际动车将直达前海和宝安中心。

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